目前，Roadster已经研发成功，并且将在下个月下线交付。

这本来是一件好事，意味着特斯拉可以回本赚钱了，但是……

这款车原本计划售价10万美刀，但飙升的成本已经达到了12万美刀，卖一辆亏一辆。

马斯克不得不硬着头皮把售价提高到11万美刀，依然还是亏损售卖，同时还遭到了预定客户的极大不满。

可以想象得到，Roadster开始下线公开售卖，特斯拉的窟窿只会越滚越大。

所以，马斯克必须要尽快找到新资金填窟窿。

否则特斯拉就只能破产倒闭了。

但更糟糕的是，美帝遇到了金融危机，想融资都找不到接盘侠。

万幸……苏宇这个接盘侠主动找上门来了。

两个人，一个人要钱，一个人要特斯拉的未来，可以说一拍即合。

那么接下来最关键的问题就是特斯拉的估值问题。

已经经过四轮融资的特斯拉，现在到底值多少钱？

估值这个事，真的不好说，主打‘一个愿打一个愿挨’，同一家公司，同一个时间点，A投资公司可能估值100亿，但B投资公司可能就估值10亿。

苏宇也不知道前世特斯拉是怎么渡过危机的，但有一点可以确信，特斯拉现在风雨飘摇，他的杀猪刀可不会手软。

再有一点就是，特斯拉的股份，有多少他要多少。

当然，马斯克肯定不会胡乱出售特斯拉的股份。

一般来说，创业公司需要多少钱支撑下一轮发展或者渡过危机，就会融资多少钱，并不是融得越多越好。

双方你来我往，不断交锋。

在马斯克和诸多投资方协商之后，将特斯拉的估值定在了5亿美刀。

这个估值‘勉强’得到了苏宇的认可。

最后双方达成协议，苏宇出资5000万美刀，拿走10%的股份。

这个价格怎么说，都不亏。

苏宇如果有一个专业的投资团队，继续磨一下，来个几次极限拉扯，肯定能拿到更多的好处。

但苏宇就只有一个人，让他现在去组建一个投资团队也不现实。

当然，也没必要。

在已经知道特斯拉未来市值的情况下，他现在怎么做都是赚。

要是拉扯拉扯，马斯克忽然从其他地方找到资金了，苏宇真要哭死。