这一次，南山半导体帝都工厂准备全面的颠覆这一个局面，使用14纳米制程的工艺去生产超高算力的自动驾驶主控芯片，或者生产智能座舱芯片。

“在开发方面，DRIVE包括Replicator合成数据生成、AI基础设施、DRIVESim和DRIVEMap。”

一般的燃油车芯片，别说是8TOPS的算力了。

好不容易出了一款可以到处销售的拳头产品，不把利润率定高一点，哪里对得起自己？

不过，他的这个售价提案，显然还是太保守了。

一些还没有发生的事情，他也能根据现在的信息展开推测。

“用了我们的NS8155之后，就不需要担心车机不流畅了。”

这么一来，每一次未来汽车的产品都能做到业内领先，行业的龙头地位自然就树立起来了。

按照这个节奏，就算是再过两三年也不一定能立马追平。

那就只找托，或者也不是托，而是真的有需求的企业去找南山半导体购买NS8155。

特别是英伟达，作为曾经南山半导体的子公司，虽然被逼着给卖出去了，但是南山半导体内部对于英伟达的动静还是很清楚的。

当初南山半导体收购了英伟达，可是把对方GPU的技术给搞走了不少，人也挖走了不少。

并且这些芯片的算力，虽然已经算是比较厉害了，但也就是那样。

“不过现在的良品率还没有上去，成本应该是要去到200元左右。”

内部沟通完毕之后，南山半导体立马就正式对外的官宣自己推出了NS8155智能座舱芯片。

南山半导体的NS8155一下就把算力拉到了TOPS的数量级，对整个芯片行业来说，冲击绝对是非常巨大的。

“没问题，那我就按照这个方向去安排！”

“这些功能目前给车主最直观的体验是车机流畅不流畅。”

你就是用200纳米的制程去生产1GOPS算力的芯片，也都足够ECU、ESP等控制类零件使用了。

“不说其他的，单单一个流畅度就可以吊打所有同行。”

但是现在第一次进军汽车行业，就受到了巨大的打击。

这肯定不是保罗能够接受的结果啊。

他原本还担心曾婷婷会代表未来汽车压价呢。

“这款芯片，成本是多少，准备以什么价格对外销售？”

说到自己专业的事情，章京立马就各种专业术语冒了出来。

王静可不敢轻易的把这个任务给揽下来，要不然到时候完不成的时候就麻烦了。

作为高通的总裁，保罗显然是能够意识到NS8155的先进性的。

高通从手机行业开始朝着汽车行业发展，这个大战略是保罗亲自制定的。

南山半导体现在的人力成本是很高的，设备投资也很多。

而一款产品的客户少了，成本也是会无形之中提高了不少。

再加上整车还有不少的摄像和雷达等零件需要芯片去控制，所以对于芯片的算力要求是很高的。

按照这个价格销售的话，它们很快就可以收回相关的投资成本，后面的压力就小很多了。

作为帝都工厂的拳头产品，NS8155是凝聚了章京非常多的心血，他自然是希望把这款产品给卖好来。

“至少在未来三年内，我们的NS8155的性能都是全球领先水平的。”

“哪怕是我们现在的W9这些车型，也或多或少有一些这方面的问题。”

相较于手机芯片或者电脑芯片的不同，汽车芯片的研发难度在于需要适应更加恶劣的工作环境，无论是高温还是低温环境，都必须要更好地适应性。

这个口号喊了出去，再把NS8155的一些基本参数给抛了出去，芯片行业立马就闹翻天了。

毕竟，NS8155的性能再好，要是价格贵上天了，那也是不行的。

毕竟这些控制系统需要处理的数据是远远低于智能座舱芯片的。

成本方面也是不划算的。

一旁的曾婷婷忍不住打断道：“章院士，通俗一点的说，是不是英伟达的这个开发平台很厉害？”

历史上，在2016年的时候，高通发布了第二代数字座舱平台骁龙820A系列，这是高通在智能座舱领域的第一次重大突破。

对于这个时代的半导体企业来说，GOPS（1GOPS代表处理器每秒钟可进行十亿次操作）和MOPS（1MOPS代表处理器每秒钟可进行一百万次操作）才是耳熟能详的单位。

但是现在却是碰到了NS8155这只拦路虎。

要不然说的连汽车行业的人都听不懂的，那肯定是没有办法得到消费者的共鸣。

“这样的配置使得它的CPU性能超越了现在行业内所有的车规级芯片。”

这种局面，自然不是保罗希望看到的。

听了曹阳和曾婷婷的话，章京心中大喜。

“但是消费者那边的反馈并不是很好，卡频、发热、黑屏等各种问题经常发生。”

但是智能座舱芯片不一样，这个是可以随便卖的，可以用来挣大钱的。

而一次领先，就容易步步领先。

甚至德仪、高通、英伟达、英特尔、瑞萨等公司都有在这方面做一些布局。

那样子以后怎么去管理这样子的供应商？

“不过，它们之前并不知道我们基于14纳米工艺研发了NS8155，性能比S602A高了无数倍。”

按照计划，这块芯片将会首次搭载在未来汽车S9车型上面。

亦或是芯片工艺已经从14纳米升级到了7纳米了。

未来的事情，谁知道呢？

(本章完)