网上的舆论那么激烈，作为风口浪尖上的中汽研，自然不可能当作是什么事情都没有发生。

甚至有记者也是直接找到了在日内瓦参加学术会议的c-ncap管理中心常务副主任武伟做采访。

记者：“你们的这个星级标准厂家会认同吗？”

武伟：“这个就希望我们做这个品牌，要得到全行业的公认，这也是大家的一个共同的目标。”

记者：“能具体给大家介绍一下碰撞标准的事情吗？”

武伟：“C-NCAP的星级评价共分为三方面的碰撞测试：正面100%碰撞，正面40%偏置碰撞以及侧面碰撞。每种碰撞满分16分，共计48分，除此之外还有3分的附加分，星级评价得满分为51分。”

记者：“那这个评价标准是你们这儿自己制定出来的？”

武伟：“对。”

记者：“有没有其他的主管部门，或者其他的一些科研院所的参与？”

武伟：“直接参与没有，制定的主体是由华夏汽车技术研究中心来制定的。”

记者：“那你们觉得这个星级评价合理吗？”

武伟：“你说具体这个评分的等级划分，是不是就一定非常科学，这个很难说。”

记者：“一个对科学性很难确定的检测，大家就像早已约定好一样，保守着这个鲜为人知的秘密，只要你不说，我不说，就没人知道，也就是在这样的默契下，一堆参加测试的厂家，成绩不好的情况下就不公布，或者公布的成绩变得很好，这合理吗？”

武伟：“我们的目的是想推进这个汽车安全，并不是说我们就是为了挑企业的毛病去做的，目的是为了促进汽车安全，促进企业来改进他们的产品，所以这个企业的支持是很重要的。”

记者：“这个愿景很美好，但是据我了解，它的测试程序仍然存在许多疑点。比如碰撞试验的打分系统当中，只有得分而没有减分，这样就很容易掩盖一些车型的安全隐患，那么，国际上规范的NCAP机构应该是怎样运行的？”

武伟：“这个你们可以自己去了解。”

说到这里的时候，武伟明显已经很不高兴了。

不过他也知道，事情发展到了现在这个地步，如果他什么都不说，似乎也是不行的。

记者：“据我了解，这个测试在一些国家实际上是机构独立实施的，汽车生产厂家无法参与其中，并且最后由国家机构来公布测试的结果，所以它具有非常高的权威性。”

武伟：“抱歉，我还有一个会议要开始了。”

记者：“在进行测试时，是不是应该尽量避免汽车生产厂家的参与？甚至包括测试用假人的固定等这些细节方面，都要注意避免厂家的参与，以保证测试的公正性。”

武伟看着记者没完没了的追问，直接就黑着脸走开了。

哪壶不开提哪壶啊。

要是真的这么干，以后C-NCAP测试中心还怎么创收？

不过，你当鸵鸟，并不意味着这个事情就会那么轻易地过去。

很快的，互联网上的舆论热潮就越来越猛烈了。

甚至华夏台还专门联合汽车之家，找了几个跟中汽研没有什么利益关系的教授，做了一个访谈节目。

“对于中汽研来说，华夏的汽车厂商分为两类。”

向长乐作为这一次的访谈节目的嘉宾，说话也是非常的不客气。

毕竟，于公于私，他都是看不惯这个情况的。

岭南理工大学现在管理着华夏最大的汽车风洞实验室。

对于各个车企过来做试验，向长乐都是一视同仁。

你的车型风阻系数是0.3就是0.3。

绝对不会因为你愿意多交100万的测试费用，就把风阻系数调整为0.28。

这种涉及底线的事情，他是不会做的。

“向院长，您觉得是哪两类呢？”

于鱼今天也是亲自客串起了主持人，跟向长乐一唱一和的，显然是要好好的搞一下中汽研了。

“按照正常的理解，C-NCAP的眼中，客户应该是区分为‘安全’和‘不安全’的。”

“不过很遗憾，在他们的眼中，实际上是按照‘客户’和‘非客户’来区分的。”

“你在我这里缴纳了大量的测试费用做其他的一些测试，那么你就是我的客户。”

“对于客户的汽车，C-NCAP成绩肯定不能很差的，要不然就会影响今后的生意，也会影响客户满意度。”

“但是对于一些不愿意把其他试验交给他们来做的主机厂，那就是‘非客户’。”

“对付非客户的车型，他们自然也有自己的规则。”

“这个时候，他们也许就要跟你讲究一下所谓的公平公正，标榜一下他们是如何遵规守纪了。”

向长乐作为岭南理工大学的副校长兼汽车学院院长，级别可是一点也不低。

所以他并不担心自己说话说的太直白，把中汽研给得罪了。

再说了，曹阳是他的学生。

这个事情上，曹阳是什么意思，向长乐也是很清楚的。

想通了这些问题之后，向长乐在这件事情上是什么态度，其实也就一目了然了。

“对于C-NCAP这样一个自订规则、收费测试的机构来说，当商业的味道越来越大的时候，它更像是一家公关公司，而不像是一家公正、透明、权威的汽车安全标准测试机构。”

“向院长，您觉得这种情况下应该怎么办呢？”

向长乐都不怕，于鱼就更加不怕了。

她的工资是曹阳发的。

老板想要搞事，她尽情的往前冲就行了。

所以说话的时候也是说的非常直白。

但是又让人没有办法轻易的反驳。

估计武伟那帮人看到了视频之后，要气的半死。

“你说的非常有道理，C-NCAP就像是一家公关公司，不像是汽车安全标准测试机构。”

“我是建议应该成立一个纯官方检测机构，以高于目前国家强制性标准的评价体系，对车辆的被动安全性做出权威鉴定。”

“据我所知，这个动作其实曾经发生过，但类似的建议均被中汽研方面拒绝。”

向长乐再一次的爆了一个料。

到了他这个层次，信息来源是比较丰富的。

这个事情普通消费者不知道，他还能不清楚？

“为什么他们能够轻易的拒绝呢？”

“C-NCAP作为唯一代表华夏的NCAP机构，目前已经被世界NCAP组织所认可，后者不会再授权给国内其他机构；更何况，不是哪一家机构都拥有中汽研的政策影响力的。”

“那意思就是坑已经被人家给占据了，人家不肯让位呗？”

“没错，就是这个意思！”

“占了坑，但是又不好好的去做，这不是那个……”

于鱼也难得的“恶毒”了一把。

汽车之家背靠大树，不怕中汽研的打压。

再说了，它们跟中汽研也没有直接的交易要打。

甚至在一定程度上，它们跟中汽研还是竞争对手呢。

毕竟，主机厂的营销经费是一定的，在一边花费多了，另外一边就要减少了。

“你要这么说也是没有错的。”

“C-NCAP既不能得到政府和非政府组织的足额拨款，本身运作机构又非纯粹的政府机构，经费要靠中汽研承担，检测成本要从别处收益来填补，如何解决这个矛盾，或许将成为C-NCAP接下来要面临的最大难题。”

“不过，这个事情如果一点改变都没有，我觉得消费者是没有办法接受的。”

“对华夏的汽车行业发展来说，也是没有好处的。”

到了访谈的最后，向长乐也相对客观的做了一些总结。

不过这个访谈的视频公布之后，C-NCAP媒体们这件事，却是一点也没有要变得冷切，反而有愈演愈烈的感觉。

这让中汽研不得不再一次的重新考虑要怎么办才好！

(本章完)