这种情况下，他就是各大汽车厂商共同的敌人。

如小西和史所提出的想法，联合所有大型车企或各国官方抵制施压，说不定真的会实现，甚至连龙国车企说不定也会联合起来抵制。

作为一个在汽车行业没有丝毫底蕴的新人，苏信就算拥有着最先进的技术，和充足的资金，再加上龙国官方的庇护，也没那么容易发展壮大，更别说以一己之力从所有竞争者手中抢下蛋糕了。

所以说。

以技术方案供应商的身份入场，更容易打开局面，一进场就会受到大量厂商的欢迎乃至追捧，让固态电池一夜之间遍地开花。

所有新能源汽车厂商都会自觉维护天启能源，甚至主动讨好，自发形成以天启能源为核心的利益团体，让天启能源在最短的时间里成为汽车行业的霸主之一。

而且，不用像做终端市场那样考虑营销，门店，服务，售后等一系列麻烦，他只需要发布技术，就有大把厂商主动上门寻求合作。

掌握行业核心的卡脖子技术，就是这么安逸。

但这种模式，也有一个极大的缺点——入场快，退场也快。

假如某天苏信的技术落后，被另一项新技术完全赶超，他也会和如今的恒德时代一样，被用户和资本弃之如敝履，转瞬就衰落。

当然，以苏信的水平，自信在技术上不会被任何人赶超。

所以，他更倾向于做技术方案供应商，省心又省力，能够快速在各行各业占据核心地位。

将自己的想法记录在天卫管家之后，苏信便将智能飞行和智能驾驶的问题暂时放到一边。

他将注意力放回固态电池上。

接下来的几天。

柳清漓和丁奎永不断联系各大动力电池厂商，商谈收购问题。

由于要接洽的厂商确实太多，两人为了节省时间，连公司大门都没有出，只在电话和微讯中商谈，一旦谈妥了大体意向，就让那些厂商自己飞过来面谈细节。

这一次的批量收购，虽然是天启能源提出的，但占据着绝对主导地位的也是天启能源。