苏青他们是1979年12月31日乘60次特快列车去BJ的，第二天上午8.30到达BJ站，正赶上BJ到长沙的1次特快9点发车，因为他们买的是通票，便在站台上转了乘。

从BJ到长沙，列车都是白天运行，他们跨过了黄河和长江大桥，晚上9点到达长沙。

因为他们24小时连续乘车，便在长沙住进了旅店进行休整。祝联营去办中转手续时，打听到长沙到香港九龙有一趟专列，可以直达深圳。但是，那是一趟货车，只有一节车厢是铁路押乘人员的宿营车。

长沙火车站中转处工作人员发现他持有4张深圳的车票，便动员他们补这辆车的卧铺票，每人加50元，全程坐卧铺，说晚上就能发车，第二天一早就到深圳。

祝联营一打听长沙到广州707公里，没有特快列车，直快也得走14个小时，并且当天的车次都没有座位了，要想有坐位得买明天的票。工作人员还告诉他，广州到深圳一天只有两趟车次，中转很难签到三天以内的车次，因为去深圳的客流太大了。

祝联营心说有卧铺坐，总比坐硬座强，等于住旅店了，苏青肯定会满意，便听了中转人员的劝，花了200元转乘这辆货车。

为了让孙英敏去接站，他给她发了一个电报。四个人一上车才知道，这节车厢有50多个铺位，还有一个餐厅，押车人员只有30人，卖了一部分铺位，给这些工作人员办伙食。列车共41节车厢，每节车厢还有两个押车的，110人两天的伙食全靠这些收入了。他们说，香港的伙食太贵，一碗面就要5港币，他们的补助连吃一顿面的都不够。

原来这列货车是内地供给香港农副产品的专列，拉的都是生猪生禽、蔬菜瓜果，香港如果没有这趟专列供给，就成了孤岛。

孙英敏给苏青他们规划的是6天到深圳，接到电报后十分惊讶，3号晚上便去深圳站接站了。

深圳火车站和罗湖海关连接着，是一个只有两股火车道的一个小站，还没有公主站大呢。但是边警却很多，那节宿营车被围得严严实实，每个补票的乘客都接受了检查。四个人都有边防证，很快被放行了。

孙英敏是开了一辆车身上喷着“规划监察车”的右舵轮匹卡车来的，两排座正好拉他们四个人。她直接把四个人拉到了一个叫人民桥的地方，两边支满了棚子，人比省城火车站还多。