从超音速到亚音速，减速方式有很多种，进气道自然也是多种多样。

眼下小七爷还没有退出现役，进气方式自然得从激波进气道开始讨论。

激波进气道的适用速度范围倒是很广，从低压音速，到超音速，再到高超音速，都有不速的“减速”效率。

不过，用在超音速战机上的激波进气道，目的只有一个，利用激波的压缩作用，压缩进气，然后扩容减速至亚音速区间。

激波进气道，因为激波的增压功能，效率倒是很高，不过，需要装到战斗机机头，会导致机头的雷达无处安放。

当然，也有像SR-71这样，将激波进气道放到两翼，追求极速的极端案例，只是这样的玩意儿，已经有点像是超高声速导弹了。

小七爷之后的小八爷，用的是附面层隔板进气道。

附面层是流体力学中的专用术语，流体沿着平滑表面流动一段距离之后，会脱离平面，形成附面层，而后更是会因为附面层的负压作用，形成紊流。

紊流在日常生活中倒是没身份影响，可一旦进入进气道，会降低发动机的进气效率，造成发动机喘振。

附面层隔板应运而生，将附面层隔板设置在刚刚生出附面层的地方，将流体的紊流和平直流分离。

不光是小八爷，就连很多小八爷的平辈，比如苏两拐、F-14、F-15，甚至连F-22上吹得牛掰轰轰的加莱特进气道，实际上也是附面层隔板进气道。

不过，加莱特进气道，并不只是附面层隔板进气道那么简单。

加莱特进气道全称双斜切乘波进气道，实际上是附面层隔板进气道和激波进气道的结合体。

虽然加莱特进气道的正面是规则的平行四边形，可实际上，靠近外侧的两条直边，起到的作用，类似于小七爷的进气道外缘，而起激波作用的“激波椎”，实际上则是F-22的机头。

作为计算流体力学应用的巅峰，加莱特进气道，并不只有前面的双斜切进气口，还有S形减速气道，不仅能够减压，还能降低后面发动机叶片的可探测性。

当然，最先应用加莱特进气道的不是F-22，而是“大塑料虫子”A/F-18E/F，等漂亮帝用过效果还不错之后，隔壁苏-57很快也上马了。

文章压轴的自然是J/F-17、歼-20，以及漂亮国F-35所使用的DSI进气道，又称蚌式进气道。