“涡轮泵在极端的工作条件下，即在最高900开尔文温度（约626.85摄氏度）的热环境和极其复杂的力学环境下，以每分钟近2万转（约每秒333转）的速度转动，这样的工作环境对材料和设计提出了极高的要求。”又讲到了YF-77的极限条件。

其实讲到这的时候，部分内行人已经结合PPT明白了为什么孙院士会发这么大的火。

高院士虽然官僚，但是也不是饭桶，听到这已经明白了自己是真的管理失误了，工作出现了重大失误，垂头丧气的。

秦词放在PPT上的她之前对于结构设计和材料学的两个汇报总结内容。

第一部分的结构设计指出来了这次“长征五号”的外壳设计其实主打一个“薄”。

第二部分的材料学报告指出这次的火箭材料有效载荷中间是存在蜂窝空挡的。

也就是说，YF-77发动机一旦开始运作，内部就会产生高温，原本的蜂窝空档一是为了节约材料，而是为了构成有效载荷分离面，结果这一下子就给了高温提供了很好的燃烧环境。

（就相当于，蜂窝煤下面有一个燃烧点）

这第一个影响的就是有效载荷支架，它的作用是将有效载荷固定在火箭上，并在火箭发射和飞行过程中提供必要的支撑和保护。

有效载荷支架的设计和功能非常关键，因为它直接关系到有效载荷能否安全、准确地被送入预定轨道。

在某些情况下，有效载荷支架还可能需要提供热控制功能，以保持有效载荷在适宜的温度范围内。

在火箭穿越大气层时，有效载荷支架还可能需要为有效载荷提供一定程度的保护，以抵御高速飞行时产生的热和压力。

人家本来的作用是为了保护火箭，抵御高温环境的，结果你一开始就从内部把人家烧掉了。

火箭还怎么抵御高速飞行产生的热和压力？

这还不失败，那只能说“长征五号遥二”运气好。

但是火箭发射不是靠运气能成功的。

台上的两个小组对秦词的解释表示肯定，作为先手研究小组，他们的实验报告和数据是早在发动机研究前就已经送到人家小组手里了。