而青叶汽车的清迈分公司，其发动机研发小组，同样测试了新材料制造微型燃气轮机。

其实微型燃气轮机在汽车上应用，还是要面临一些问题的。

比如低速怠速阶段的低热效率，噪音太大，制造成本太高。

可这些问题归根结底，其实就是两个问题，思路和材料问题。

青叶汽车公司的发动机研发团队，并没有采用微型燃气轮机作为直接动力，而是采用混合动力的思路。

高速直接使用燃气轮机作为直接动力，中低速改用电动，同时维持燃气轮机高速运行状态，推动微型发电机发电，给铅酸电池进行充电。

什么锂电池、固态电池、三元复合电池之类，根本没有必要，安全便宜的铅酸电池才是王道。

为了配套铅酸电池，青叶汽车还专门开了一个铅酸电池厂，专门生产汽车使用的铅酸电池，上面还有使用了二氧化硫净化器，消除铅酸电池排放的二氧化硫。

而燃气轮机的噪音问题，其实可以通过设计，以及配备隔音层压低的。

最后就是微型燃气轮机的热效率问题，微型燃气轮机的热效率之所以不高，其实和无法进行废热多级循环利用有关系，这方面是大型燃气轮机的优势。

如果要在微型燃气轮机系统中，实现多级热循环，会导致成本直线上升。

那青叶汽车如何解决这个问题？

归根结底还是材料问题。

既然单级循环的热效率不高，多级循环又会造成系统变复杂和高成本，那为什么不提高压力和转速？

就如同火电厂的超临界发电技术那样。

而有智人公司在背后的材料支持，青叶汽车就是走这样一条技术路线。

提高燃气轮机的燃烧室压力，增加进气量，进而让叶轮转速提升到每分钟3.5万转。

而这种提升，又可以让微型燃气轮机的尺寸进一步缩小。

毕竟热效率提升了，也意味着单位功率提升了，汽车功耗已经固定在一个区间，因此供应同样的动力，新型微型燃气轮机的尺寸必然要进一步缩小。

尺寸缩小，还带来另一个好处，那就是噪音也会跟着变小。

青叶汽车的燃气轮机技术路线，就是配套着各种新技术的混合动力路线。

利用燃气轮机在高速运行状态下的高热效率，给铅酸电池充电，而且车载的铅酸电池也不需要太多，充满一次可以跑50公里就足够了。

毕竟这是混合动力，可以随时随地充电，装备大容量电池那是在浪费资源。

……

分公司的经理伍海深，听完发动机研发小组、变速器研发小组、传动系统研发小组的汇报之后。

放下了手上的文件，抬了抬眼镜：“也就是说，目前我们的各款部件基本达标了？”

“是的，我们发动机这边没有问题。”

“5款变速器也都可以投入使用。”关建智又有些迟疑的问道：“伍经理，这些零件的供应成本会不会太高？”

伍海深拿出另一份文件，翻了翻上面的零件报价：“没有呀！整体成本还下降了37%左右。”

“什么？”关建智一副见了鬼的表情。

随即其他项目的负责人也议论纷纷起来。