4月1日，首都，民航部门。

“我们来阳集团鲲鹏飞机厂，计划造一款最大起飞重量八十吨的中近程干线客机，在标准三舱布局的时候，可以容纳158名乘客，全部高密度布置的时候，最多可以安放192个座位……”

最近这段时间，就是在制定各种指标，然后按照指标来研制，同时，也得把这些指标汇报给国内民航部门，毕竟他们是首批客户。

秦川坐在旁边，听着程老的汇报，同时看着在场民航部门领导的态度，自从沈图的事情暴露之后，民航部门也进行过整顿，但是，秦川依旧不能确认，现在的民航屁股有没有坐歪，如果有的话……那自己就得想其他的办法来解决了。

“为了让飞机飞得更快，同时降低油耗，我们的机翼，采用超临界机翼的设计方案……”

当程老说到这里的时候，在场的众人都是一阵惊讶：“我们掌握了这种翼型的设计？”

普通的机翼，下面平坦，上面隆起，这样在空气中飞行的时候，上面流速大，压强小，下面流速小，压强大，于是，机翼受到向上的压力大于向下的压力，合力向上，升力就这样出现了。

当飞机速度比较低的时候，这种翼型没任何问题，当它速度越来越快，接近0.9马赫的时候，气流在机翼上表面的速度，就会接近或者达到音速，这个时候，可怕的音障就出现了，机翼会受到巨大的阻力！

所以，普通的客机巡航速度都被设计到了小于0.9马赫，否则在巡航的时候，会浪费大量的燃料来对抗额外多出来的阻力。

怎么解决这个问题？

1967年，美国人惠特科姆提出来了超临界翼型，前缘圆钝，上部平坦，下部后缘的地方反向凹进去，这样既能提供足够的升力，也能降低机翼上表面的速度。

1972年，空客A300第一次使用了超临界机翼，取得了不错的效果。

麦道82和麦道90，最大巡航速度都定在了0.84马赫上，不会遇到这个超音速的激波阻力，所以用的是传统翼型，现在，来阳集团的客机项目，属于国内第一个吃螃蟹的！